Если бы немцы убили Гагарина

Если бы немцы убили Гагарина
в возрасте нескольких лет,
кто-то другой бы со славой подаренной
всласть колесил по земле -
и улыбался бы так же, наверное;
а по советским дворам
мяли качели бы, видимо, Германы -
гордость сестренок и мам;
так же шагали бы - важные, строгие -
будни великой страны;
и не видать бы пилоту Серегину
красной кремлевской стены.

Юрий Васильев
http://www.stihi.ru/poems/2006/04/13-1604.html

АМЕРИКАНЦЫ НА ГАГАРИНА НЕ ПОКУШАЛИСЬ


9 марта 2004 года исполнилось бы 70 лет первопроходцу космоса Юрию Алексеевичу Гагарину. Сегодня своими воспоминаниями о первом космонавте делится Дмитрий Панкратович ГЛОТИН, председатель Пермской региональной организации ветеранов космоса. В эту организацию входят творцы космической техники, люди, служившие в Военно-космических силах (ВКС), работавшие на предприятиях соответствующих отраслей промышленности. Наш собеседник впервые встретился с Гагариным в Куйбышеве, где находился завод "Прогресс", изготовлявший ракеты-носители всех пилотируемых космических кораблей. В то далекое уже время - более сорока лет назад - Д. П. Глотин был включен в межведомственную комиссию, руководил которой Генеральный конструктор С. П. Королев...
- Когда вы впервые увидели космонавта N1?
-В тот же день, 12 апреля 61-го. То есть сразу после полета, когда его привезли в Куйбышев. Гагарин был еще в комбинезоне.
Но видеть его мне приходилось еще раньше, конечно. О том, что полетит именно он, Юрий Гагарин, мы знали месяца за три до полета. Все-таки работали не где-нибудь, а в королевской "фирме". Раз в квартал мне приходилось выезжать "наместо", видел, кто примеряется к креслу и прочее. Да и пробалтывались, конечно, те, кто знал больше, с кем мы общались по роду службы. ИТР - неглупый народ, все подмечают.
Я проработал на этом режимном заводе десять лет. Чтоб не отличаться от других, ходили мы в авиационной форме. К тому времени я служил в должности старшего военпреда, в звании майора.
Помню еще, что известного журналиста Василия Пескова не пустили на первую встречу с космонавтом. Ошибок, кстати, в газетах было немало, но особенно много "перлов" появляется в последние годы. "Неделя" вот написала, что Юрий Гагарин долго не мог прийти в себя, что забыл даже фамилию Королева и т.п. Вранье! Я видел Гагарина через четыре часа после приземления - все у него было в норме.
- Дмитрий Панкратович, чем объяснить тот факт, что Гагарин и другие наши первые космонавты. Летали в космос на боевых ракетах?
- Да, в журнале "Новости космонавтики" Nњ 6 за 2001 год появилось сообщение о том, что Гагарин уходил в первый космический полет на серийной военной межконтинентальной баллистической ракете с военного полигона. Могу добавить следующее. При подготовке к полету Гагарина во время летных испытаний два корабля не выполнили программу из-за отказа ракет-носителей. Правительством было принято решение о запуске космических кораблей "Восток" и "Восход" на орбиту ракетоносителями Р7, взятыми из боезапаса Министерства обороны, т. е. изготовленными на заводе в Куйбышеве по серийной технологии. Для оценки качества отобранных для космических целей десяти ракет была назначена межведомственная комиссия во главе с Королевым, в составе 15 человек, из них 9 представителей промышленности и 6 офицеров ВКС. Эту группу офицеров возглавлял я. Перед нами стояла задача: в сжатые сроки оценить качество боевых ракет и объем доработок для использования их в космических целях.
- В одной из наших прежних бесед вы как-то сказали, что шансов на благополучный полет у Гагарина было не более половины. Звучит интригующе, знаете ли...
- При оценке качества боевых ракет нашей комиссией анализировались все допущенные в процессе производства отступления от технической документации. Их количество составляло от 1500 до 4500. Естественно, принятие решений по замене некоторых деталей с серьезными дефектами вызывало дополнительные споры среди членов комиссии. По всем нерешенным вопросам был составлен протокол. По ракете-носителю для корабля "Восток-1" разногласий было около 300, по другим ракетам 25-50. Королев единолично принимал решение по объему доработки ракет или по допуску тех или иных отступлений, отраженных в протоколе разногласий. Он делал это, уже прилетев в Куйбышев.
Вот тогда-то и прозвучала фраза, сказанная Генеральным конструктором: "Профсоюзного собрания мы устраивать не будем". Сергей Павлович брал на себя огромную ответственность. Шутка ли: если б корабль упал, взорвался, это три с половиной мегатонны, как минимум треть области накрыло бы.
Понимаете, я, как военпред, был в известной степени независимым человеком, мог высказывать все, что думал. И даже должен был это делать. Я предложил на заседании комиссии заменить ракету-носитель, но... Докладывать большому начальству в Москве о причинах замены уже принятой боевой ракеты никто не решился. Мне Ключарев (главный инженер опытного завода) позже сказал, что когда Сергей Павлович начал просто вычеркивать своим красным карандашом спорные пункты (из 300 вычеркнул около 200), я изменился в лице. В шок меня вогнал Королев, конечно. Но, видимо, руководством страны перед ним была поставлена вполне определенная задача.
Могут спросить: что же мы такую поганую, некачественную технику принимали? Понимаете, это были первые корабли, фактически - копия разведывательного корабля "Зенит-2", из которого, чтобы поместить кресло космонавта, "выкинули" фото- и радиоаппаратуру и т.д. Навыков еще не было, оснащенность никудышная... Две собачки подопытные взорвались ведь, сгорели на "Востоке". Было это в декабре 1960-го.
Запуск пилотируемого человеком корабля планировался сначала на ноябрь 1960 года, потом сроки из-за неготовности техники изменились.
- Когда вы последний раз встречались с Гагариным?
- В июле 1963 года я вместе с семьей "дикарем" отдыхал в Крыму, в Гурзуфе. А примерно через три дня после нашего приезда в санаторий Министерства обороны приехал Юрий Гагарин с семьей. Там, в санаторном парке, мы и встречались, спасаясь от жары.
Интересный случай произошел где-то в середине июля в районе пляжа санатория. Ночью в пятидесяти метрах от берега всплыла морская мина диаметром около двух метров. Это была мина времен Второй мировой войны. После этого на море был трехбалльный шторм, моряки-пограничники только на третий день сумели подорвать эту мину. Все эти дни на пляж никого не пускали. Мы только в бинокль наблюдали за работой саперов в море. Среди местного населения распространился слух, что это американцы решили убить Гагарина.
- А между тем погибнуть первый космонавт планеты действительно мог - из-за нештатных ситуаций на старте, в полете и при спуске корабля на Землю, так?
- Нештатные ситуации возникали... Уже на стартовой площадке, после того как Гагарин занял свое место в космическом корабле, не замкнулся контакт, который показывает, полностью ли закрыт люк спускаемого аппарата. Пришлось люк вскрыть и закрыть снова.
Что случилось при спуске корабля Гагарина? На тормозной двигательной установке (ТДУ) отказал обратный клапан магистрали подачи топлива в камеру сгорания, поэтому тормозной двигатель не дал нужного импульса, и спускаемый аппарат (СА) отделился через 10 минут после срабатывания ТДУ на высоте примерно 140 километров. При этом несвоевременно закрылся клапан горючего и окислителя, что привело к закрутке космического корабля со скоростью 30 градусов в секунду.
Нелады возникли и после катапультирования: у Ю. А. Гагарина нештатно сработали запасной парашют, надувная лодка (на случай спуска на воду), а также клапан подачи воздуха в скафандр.
- Дмитрий Панкратович, расскажите еще о последних минутах жизни Гагарина. 27 марта 1968 года он не вернулся из обычного тренировочного полета на самолете, разбился вместе с опытнейшим инструктором, летчиком 1-го класса, Героем Советского Союза Владимиром Серегиным. В чем же, на ваш взгляд, причина гибели самолета? Существует столько версий... Один из исследователей напечатал даже книгу под названием "Кто убил Гагарина? "
- После гибели Юрия Гагарина и его инструктора - командира полка Серегина - работали четыре комиссии: одна государственная, две ведомственные и одна от КГБ СССР. Для допуска к полетам на самолетах Гагарин должен был выполнить 4 упражнения на самолете МИГ-15, из них два с инструктором и два самостоятельно. Самолет, бортовой N 18, к этому времени прошел уже два капитальных ремонта, а его двигатель - четыре капитальных ремонта. Государственная комиссия изложила свои исследования в 29 томах. Однако однозначно причина гибели экипажа не называется. К наиболее вероятным причинам комиссией были отнесены три.
Первая. Столкновение с радиозондом. Прибор радиозонда весит 800 граммов и при скорости самолета в 680 км/час мог разрушить фонарь кабины пилотов. На месте падения самолета не обнаружено 40 процентов стекла фонаря.
Вторая. Попадание самолета Гагарина в так называемый спутный след самолета СУ, который находился в зоне полетов. Это могло привести к сваливанию самолета в штопор на высоте 4 км, а также в условиях низкой облачности, неисправности баровысотомера (он "врал" на высоте 400-500 метров). В это время основной слой облачности был на высоте 500-600 метров, а нижний край облачности - на высоте всего 300-400 метров, то есть в этих условиях Гагарину могло не хватить времени на выход из штопора.
Третья. На самолетах МИГ-15 с 1960 по 1968 год было несколько авиакатастроф по причине взрыва аккумуляторов, которые были размещены перед кабиной пилота. При таком взрыве струи кислоты под давлением попадают в кабину пилота. Кстати, самолеты МИГ-15 продавались в арабские страны, и десятки арабских пилотов погибли именно по этой причине.
Назывались и маловероятные причины, в частности такая. В случае аварии в полете первым из МИГ-15 должен катапультироваться инструктор (в данном случае Серегин) и только затем - пилот (в данном случае Гагарин). Если что-то случилось с инструктором, то пилот не имеет возможности покинуть самолет (конструкция машины такая). Установлено, что Серегин перед полетом перенес стресс, в самолет он садился (по рассказам очевидцев) возбужденный и взвинченный. Не исключено, что в полете он мог потерять сознание и лишить возможности Гагарина катапультироваться.
Расследование осложнялось тем, что на самолете этого типа не предусмотрена установка бортовых самописцев ("черных ящиков"), поэтому все версии гибели экипажа на основе записи параметров самолета подтвердить не представилось возможным. Анализ проводился только на основе разрушенных деталей и узлов самолета.
Я не назвал еще ряд факторов, сопутствовавших катастрофе. Например, Серегин перед полетом не получил метеосводку о состоянии погоды в зоне пилотирования. При подготовке к полету аэродромные службы плохо выполняли свои должностные обязанности. Как установила комиссия КГБ, журнал выдачи метеосводок о погоде был заполнен после гибели экипажа. Руководитель полета не поддерживал связь с экипажем, не соблюдал интервалы выпуска самолетов в зону пилотирования.
- Кто-то понес в итоге наказание?
- По-моему, никто. Из аэродромной службы только кого-то уволили - и все. Знаю еще, что летчик, который попал в тот злополучный день в зону полета гагаринского самолета, написал вскоре рапорт об увольнении из Центра подготовки космонавтов. На него косо стали посматривать после этого случая, и, хотя он в данной ситуации был, как говорится, без вины виноватый, он не выдержал, ушел.
Лично мне кажется, что они, Серегин и Гагарин, наткнулись на зонд, запущенный из района Подольска, эта причина наиболее вероятна.
Так что версии насчет убийства (например, в книге Б. Муратова "Убийство космонавта Юрия Гагарина") или "охоты" американцев на нашего первого космонавта - все это досужие разговоры, домыслы и только. Ни у кого бы рука не поднялась на такого человека. Я общался с космонавтами - с Титовым, Рукавишниковым, Кизимом, и они не вспомнили ни малейшего повода для покушения на Гагарина, даже не заговаривали на эту тему.
Для американцев здесь есть, пожалуй, лишь повод для ревности, если говорить о приоритетах, о нашем соперничестве в освоении космоса. Они еще могут поспорить о том, кто был вторым по счету космонавтом, русский или американец (у них тут своя точка отсчета). Но признают, что первым в космос полетел Гагарин, тут наш приоритет очевиден.

Беседовал Владимир ГЛАДЫШЕВ.
"Пермские новости", № 11, 12 марта 2004 г.

http://www.cosmoworld.ru/spaceencyclopedia/documents/index.shtml?art_040316_05.html

Кто убил Юрия Гагарина! Сенсационное расследование

Алексей Леонов разыскивает виновного в гибели Гагарина
Дочь первого космонавта планеты Галина Гагарина требует поставить жирную точку в расследовании причин авиакатастрофы 27 марта 1968 года, унесшей жизни Юрия Гагарина и Владимира Серегина.

«Найдите летчика, погубившего моего отца», – просит дочь первого космонавта.

…Почти 40 лет назад на самолете УТИ МиГ-15 разбились Герои Советского Союза Юрий Гагарин и Владимир Серегин. О причинах трагедии народу не сообщили.

Ясности нет до сих пор. Версий – невероятных, фантастических – с каждым годом становится все больше.

Взрыв

– О причинах трагедии сейчас не пишет только ленивый! – возмущается космонавт, дважды Герой Советского Союза Алексей Леонов. – Расскажу факты. Сразу после катастрофы была создана Государственная комиссия из семи человек под руководством Дмитрия Устинова.

– Где были вы сами в день трагедии?

– В тот день, 27 марта 1968 года, я проводил парашютные сборы на аэродроме в Киржаче, недалеко от места трагедии. Погода резко стала ухудшаться: пошел дождь и повалили крупные хлопья снега. Прыжки я прекратил. Стоим возле контрольно-диспетчерского пункта (КДП). Подошел ко мне Коля Рукавишников, он был бортинженером второго экипажа, Валера Быковский подошел. И ждем решения, что делать. В это время мы услышали двойной взрыв! Вот такой.

Леонов берет ручку, линейку и точными движениями вычерчивает на листе бумаги график.

– Видите, по горизонтали – это время, а по вертикали – интенсивность звука от нуля, – объясняет космонавт. – Понимаете, как он прозвучал? Сперва взрыв: «Бууух!», пауза в 1,5 2 секунды, и следом второй: «Бу-буууух!». По интенсивности первый взрыв – это практически характеристика перехода сверхзвукового самолета (Су-11, Су-15, например) через звуковой барьер. А через 1,5 2 секунды – это собственно взрыв.

Через некоторое время мне дают команду: «Домой!», на аэродром «Чкаловский». Расстояние напрямую где-то 80 километров. Я иду, сам за штурвалом вертолета. И по связи все время запрашивают 625 го: «625 й! 625 й!» Не отвечает. Я говорю: «Я 725 й, вы не меня спрашиваете?» – «Нет, попробуй запросить 625 го!». Запрашиваю 625 го. Никакого ответа нет. Это был позывной Гагарина.

Родинка

На аэродроме не сразу заподозрили неладное. Даже когда самолет Гагарина и Серегина уже две минуты находился в земле, его все еще отмечали на радиолокационной проводке. Забеспокоились позже, когда экипаж на базу так и не вернулся.

– На аэродроме «Чкаловский», – продолжает рассказ Леонов, – подходит инженер полка Слюсаренко и говорит: «Товарищ полковник, 45 минут прошло, как у самолета Гагарина должно закончиться топливо, а он на базу не вернулся». Я бросился на КДП к генералу Каманину: «Страшно подумать, Николай Петрович, но в этом направлении не я один, а вся наша группа слышала вот такой двойной звуковой эффект. По-моему, это сверхзвук и взрыв с разницей в 1,5 2 секунды». Позвонили в Киржач, попросили вертолетчика: «Посмотри самолет где-то в этом районе». Минут через 15 он отвечает: «В лесу выбросы земли и пар. Или дым». – «Сядь, пожалуйста». Где-то через час пилот доложил: «Да, видел следы самолета, оттуда идет пар, вода набирается в котлованчик». На место сразу бросились силы поиска и спасения.

– Это был точно самолет Гагарина и Серегина?

– Да. Нашли кусочки ткани куртки Серегина – он был в демисезонной куртке. Чуть позже обнаружили наколенный планшет Юры. Больше никаких следов Гагарина не было. …Поэтому все равно оставалась слабая надежда – ну, может, катапультировался он. Всю ночь батальон ходил по лесу, кричал, искал хоть что-то. Ничего не было. И только на другой день с рассветом нашли следы и Юрия Гагарина…

– Какие?

– Эксперты-криминалисты дали на опознание все, что удалось собрать. …Страшно было видеть, что от двух мужественных людей осталось только то, что уместилось в зеленом эмалированном ведре. Я увидел часть плеча и шеи… и родинку. Накануне мы в субботу были с Юрой в парикмахерской в гостинице «Юность» ЦК комсомола. Мне тогда было еще что подстригать. Юре делали «скобочку» – модная тогда была прическа. Я парикмахеру говорю: «Игорь, смотри, у Юры родинка там, ты ее не срежь!» – «Да знаю я!» Родинка миллиметров 5 в диаметре, бархатная, коричневая. …И среди останков на лоскуте кожи я увидел эту родинку. Все. Ждать было больше нечего. Гагарина и Серегина не было в живых.

Су-15

– Но почему после падения самолета его все еще продолжали считать возвращающимся на аэродром?

– Вот в этом-то и вопрос! Если самолет Гагарина был в земле, то что за самолет фиксировали в районе его полета? Вернемся к тогдашнему состоянию аэродрома. Контроль за воздушной обстановкой в районе испытательных полетов (РИП) обеспечивают – локатор обзорный и локатор высоты. Один из них – локатор высоты – не работал! Это зафиксированный факт. Где-то на 4 тысячах метров, видно, диспетчер отвлекся, и произошла замена, он начал вести другой самолет, залетевший в тот же район.

– А это возможно?

– Конечно. Последними словами экипажа были: «Я, 625 й, задание в рейде закончил, иду на рубеж» – на снижение. Это была высота 4000 м. А спустя 55 секунд самолет был уже в земле.

– Этот, другой, самолет кто-нибудь видел?

– Согласно плановой таблице полетов на этот день в РИПе проводили летные испытания самолета Су-15. Работа должна проходить на высотах от 10000 метров и выше. Это записано в акте расследования. Местные жители видели этот самолет, и я с ними беседовал по опознанию.

– Что, они так хорошо разбираются в самолетах?

– Мы проводили следственный эксперимент. Выстроили 10 моделей самолетов. По отдельности опрашивали каждого жителя. Все три показали на Су-15, который летел, вначале у него из хвоста пошел дым, потом огонь, и затем он ушел в облака. Значит, летчик снизился, нарушая высоту (он должен был летать на высоте выше 10 тысяч метров, а на 4 тысячах ему нечего было делать), посмотрел, где он находится, включил форсаж и ушел на свой эшелон. При этом он прошел в облаках рядом с самолетом Гагарина, не видя его! Он мог пройти в пяти метрах от него, в десяти. Но при этом он шел практически на скорости сверхзвука.

– И что из того, что он прошел рядом с самолетом Гагарина?

– Самолет Гагарина и Серегина попал в возмущенный след Су-15, более мощного самолета, был перевернут и вошел в глубокую спираль.

– Но Гагарин мог выправить положение?

– Так он и пытался его выправить! Медицина говорит, что по наличию молочной кислоты и других показателей, экипаж боролся до конца. По срезанным верхушкам деревьев видно, что самолет не пикировал носом (тогда он только одно-два дерева срубил бы), а шел на просадке – то есть они его выводили, и им не хватило всего 1,5 2 секунды, чтобы вывести самолет из этого положения. Они были уверены, что у них оставался запас высоты. А его не было!

– Тогда почему они были уверены?

– Поскольку самолет УТИ МиГ 15 двухкабинный, у него один общий приемник воздушного давления. Поэтому самолет давал неправильные показания высоты с ошибкой процентов на 30. Они считали, что, выводя самолет из-под облаков, у них есть высота. А у них ее не было!

Расследование

Госкомиссия решила не заострять на этом внимания и ограничилась версией, которая устроила всех.

– Комиссия дала очень обтекаемое заключение: «Самолет совершил резкий маневр, связанный с отворотом от посторонней мишени – воздушный шар, стая гусей. При этом резком маневре самолет попал в непонятное положение, столкнулся с землей, экипаж погиб». И никто не виноват, ни-че-го!

Прошло 17 лет. И вдруг стали появляться публикации в прессе – то Юрий Гагарин жив, то Брежнев его упрятал в психушку. И тогда мы, друзья и кафедра аэродинамики академии им. Жуковского, решили поднять все заново. Запросили Генеральный штаб, нам разрешили взять документы следствия.

Когда мы получили к ним доступ, мои 2 листа я не узнал, они были переписаны. Самое главное, что вместо цифры 1,5 2 секунды между двумя взрывами появились 15 20 секунд. А это значит, что самолеты «оказались» на разных расстояниях и не имеют никакого отношения друг к другу.

…Значит, кто-то это сделал! И догадка была верной.

– В последний раз в Доме журналистов была встреча, на которой присутствовал и Степан Микоян. Мне говорят: «Такого не может быть!» – «Хорошо. Я соглашусь с вами при одном условии. Как фамилия летчика, который был в это время в зоне? Вы же не отрицаете, что он там был?» – «Нет» – «Ну так назовите его фамилию». До сих пор никто мне его не назвал. По-прежнему действует директивное указание не озвучивать его имя. …Но это только подтверждает, что моя версия верна.

Дочь

Больнее всех выслушивать надуманные причины катастрофы – в непрофессионализме летчиков, в отсутствии летных навыков у Гагарина, ошибке пилотирования Серегина – родным Гагарина и Серегина.

Дочь первого космонавта Земли Галина Гагарина тяжело переживает спекуляции на имени отца.

– Как я могу к этому относиться? Плохо. Масса людей, которая ни на чем другом не может зарабатывать, зарабатывает на этом. И хотя обвинить конкретного летчика в гибели отца сложно, но если бы в этой истории была бы поставлена точка и озвучена фамилия того летчика, вся эта пена наконец сошла бы на нет. Найдите этого летчика!

Летчик нарушил задание

Впрочем, по другим данным, Алексей Архипович все же нашел летчика Су-15. Его коллега по расследованию причин гибели Гагарина нынешний завкафедрой аэродинамики Военно-воздушной академии им. Жуковского Александр Желанников рассказал:

– Леонов рассказывал, что все же узнал фамилию летчика и позвонил ему: «Это ты, сволочь, виноват! Если б они летели и тебя там не увидели и ты не создал бы струю, в которую они попали, они были бы живы». А тот отнекивается. Понимаете, вина его только в том, что он нарушил полетное задание. Он должен был летать на сверхзвуке на высоте 10.000 метров. Ему нечего было делать на этих 3 4 тысячах.

Источник Жизнь

http://test.daily.com.ua/analytics/page.php?id=38055

Как умер Юрий?

Таинственная смерть героя космической эры ("The Independent", Великобритания)

Загадка гибели Гагарина так же мучает русских, как американцев - вопрос, кто убил Кеннеди, а фанатов принцессы Дианы - причины автокатастрофы, в которой она погибла

В честь первого в мире космонавта названо бесчисленное множество российских улиц и школ. Но его смерть в 1968 г. стала источником такого же числа теорий заговора. А теперь появилась новая петиция с требованием возобновить расследование.

Стереотипные советские идолы вроде Ленина или невероятно трудоспособных стахановцев, выдуманных его преемниками, в сегодняшней России уже не в моде. Памятники им снесены или заброшены. Их достижения считают вздором. А истории их жизни забывают или высмеивают. Остался только один герой с советских плакатов - Юрий Алексеевич Гагарин.

Само упоминание его имени заставляет русских раздуваться от гордости. Его достижения легендарны, а его уникальность в том, что он оказался выше мучительного перехода страны от коммунизма к капитализму. Любой российский школьник скажет вам, что советский космонавт первым полетел в космос. И что его полет на "Востоке-1", вышедшем на орбиту Земли 12 апреля 1961 г., стал победой СССР в космической гонке. Гагарину было всего 27 лет, когда его имя появилось в заголовках газет всего мира. Сын колхозников и примерный семьянин с хорошим чувством юмора и внешностью кинозвезды, он быстро завладел умами поколения.

Партнеры



Его полет длился один час и восемь минут и стал важнейшей вехой в космической гонке соперничающих сверхдержав, более чем недвусмысленно продемонстрировав, что с СССР стоило считаться.

Гагарин стал олицетворением "homo sovieticus", апогеем советского социализма. Он был продуктом системы, которая, как тогда верили в Москве, должна была добиться мирового господства.

Кто помнит Алана Шепарда (Alan Shepard), первого американского космонавта, достигшего орбиты 5 мая того же года?

Сегодняшняя Москва украшена саркастичными плакатами со знаменитым русским сувениром, матрешкой, который предупреждает прохожих, что если они не будут осторожны, России больше нечем будет гордиться. Этот цинизм не касается Гагарина. Он продолжает жить в умах россиян как напоминание об одном из величайших триумфов и как человек, к которому они испытывают искреннюю симпатию.

Единственное, что омрачает воспоминания о прославленном русском космонавте - это обстоятельства его смерти. Судьба первого человека в космосе по-прежнему окутана тайной: спустя сорок лет после его трагической ранней смерти, никто так и не знает, как и почему погиб Гагарин.

Эта загадка так же мучает русских, как американцев - вопрос, кто убил Кеннеди, а фанатов принцессы Дианы - причины автокатастрофы, в которой она погибла.

Теперь группа высокопоставленных военных, космонавтов, известных летчиков-испытателей, следователей по делам о несчастных случаях и медиков подготовила петицию с просьбой возобновить расследование обстоятельств гибели Гагарина. Вскоре документ направят президенту России Владимиру Путину и в парламент.

Появилась также и новая теория о гибели космонавта. Ее озвучил один из оставшихся в живых членов правительственной комиссии, которая изначально расследовала причины смерти Гагарина.

Голые факты, касающиеся трагедии, которая произошла совсем недалеко от Москвы 27 марта 1968 г., стали достоянием общественности давно. Гагарин и его авиаинструктор Владимир Серегин выполняли обычный тестовый полет на "МиГ-15" при плохих погодных условиях. Они успешно выполнили запланированные маневры и уже направлялись к посадочной полосе, когда радиосвязь с самолетом вдруг оборвалась. Позже спасатели нашли останки "МиГа" на дне глубокого кратера в лесу. Оба летчика были мертвы, а их тела сильно изуродованы. Гагарину было всего 34, и на момент преждевременной гибели он был наиболее вероятным кандидатом на то, чтобы возглавить советскую экспедицию по высадке на Луне (в этом американцы опередили СССР в 1969 г.)

Казалось, что его самолет вошел в "черное пике", выйти из которого уже не смог, а пилоты, судя по всему, потеряли управление. Была создана правительственная комиссия для расследования гибели кавалера ордена Ленина и Героя Советского Союза. Услышав новость, люди в московском метро плакали. Тысячи россиян несколько дней стояли в очереди к его праху. В расследовании приняли участие около двухсот экспертов, но руководитель страны Леонид Брежнев запретил обнародование результатов и отправил 30-томный доклад в архив. Следователям запретили публиковать свои выводы под предлогом того, что это "расстроит" страну, а вскоре дело было забыто, поскольку советские танки вошли в Чехословакию, чтобы положить конец "пражской весне".

Что произошло с Гагариным на самом деле, не рассказали даже его семье, что много лет спустя побудило его мать Анну задаться вопросом, не был ли он убит брежневским режимом. Теория эта жива до сих пор.

Гагарин, на короткое время ставший самым знаменитым человеком в мире, был похоронен у подножия Кремлевской стены рядом с другими известными советскими личностями, такими, как Иосиф Сталин.

С годами теории заговора множились, как грибы под дождем. Начали всплывать и различные официальные теории. Согласно самому грязному сценарию, оба пилота напились водки и потеряли управление. Говорили, что после триумфального возвращения на Землю Гагарину было сложно привыкнуть к пришедшей к нему славе, и он начал пить. Однако в официальном донесении говорится, что в крови ни одного из летчиков не было найдено никаких следов алкоголя.

Другие теории граничили с сумасшествием. Говорили, что его похитили инопланетяне, что он выжил в катастрофе и умер в советской психбольнице в 1990 г., что Серегин убил их обоих, потому что завидовал Гагарину, что Гагарин инсценировал собственную смерть и сделал пластическую операцию, что его сбило ЦРУ. Следователи также высказывали предположения, что самолет столкнулся с посторонним объектом, аэрозондом или стаей птиц, но не нашли на фюзеляже никаких следов, подтверждающих эту теорию. Не нашли они и сбоев в двигателях или системе управления. Короче говоря, катастрофа была окутана тайной.

Так, никто не мог понять, почему два опытных пилота не катапультировались из самолета. В российских СМИ в то время сообщалось, что Гагарин героически остался у штурвала, чтобы помешать самолету врезаться в близлежащую школу, но никаких доказательств этой версии предложено не было. Расследование, проведенное в 1986 г., предположило, что "МиГ-15" был сбит с курса турбулентностью, вызванной сверхзвуковым летательным аппаратом, находившемся в районе.

Это и теория о том, что самолет резко отклонился от курса, чтобы избежать столкновения с аэрозондом, стали общепринятыми версиями события. Большинство доживших до сегодняшнего дня чиновников говорят, что авиадиспетчерская служба местного аэродрома в день смерти Гагарина была в плачевном состоянии. Однако Игорь Кузнецов, член первой правительственной комиссии, бывший советский авиаинженер, выдвинул новую теорию.

"Наконец-то я смог добраться до сути, - сообщил он российским СМИ. - При помощи новейших компьютерных программ я смог восстановить траекторию и точные движения самолета в последние минуты".

"Я полностью воссоздал события 37-летней давности и считаю, что нашел подлинную причину катастрофы". По словам Кузнецова, кто-то забыл закрыть вентиляционную панель в кабине, и в результате в ней упало давление, а летчики лишились сознания. "Судя по всему, - говорит он, - причиной трагедии был человеческий фактор, некомпетентность одного из механиков, готовивших самолет к полету".

Принципиально Кузнецов не исключает возможность злого умысла, что, вероятно, вызовет новые споры о том, не был ли Гагарин убит брежневским режимом. Хотя у космонавта были отличные отношения с Никитой Хрущевым, возглавлявшим государство в то время, когда состоялся исторический полет, его отношения с Брежневым были гораздо прохладнее. Говорят, советского лидера раздражала слава Гагарина, на общественных мероприятиях он чувствовал себя оттесненным на второй план. Брежнев считал Гагарина созданием человека, которого он сверг. Существуют также предположения, что партийные чиновники все больше и больше стыдились поведения Гагарина под влиянием алкоголя и его мнимого распутства. Например, однажды, когда его жена чуть не застала его на месте преступления с медсестрой в Крыму, он выпрыгнул с балкона и сильно разбил лицо.

Легион его верных поклонников заявляет, что эти выдумки распространяют отечественные недоброжелатели и иностранные историки, желающие дискредитировать одну из величайших исторических личностей России. Возможно, это так, но у сторонников теории заговора и у любопытных есть и другие причины полагать, что Гагарин навлек на себя гнев Брежнева.

Считается, что он безуспешно пытался помешать запуску неисправного космического корабля "Союз", в котором в 1967 г. погиб космонавт Владимир Комаров. Это событие в свое время стало огромным конфузом для СССР.

Спустя почти 40 лет после трагической гибели Гагарина, Россия стремится узнать правду. "Авиакатастрофа, в которой погибли наш национальный герой, первый космонавт планеты Юрий Гагарин и его инструктор, остается неразгаданной, а причины их гибели неизвестными, - говорится в петиции, требующей нового расследования. - Официальные выводы до сих пор не были опубликованы, а значит, юридически расследование не было завершено".

Пока неясно, узнаем ли мы когда-нибудь правду о смерти Гагарина, человека, который был принят английской королевой, объехал весь мир и отважился отправиться туда, где до него в буквальном смысле не бывал ни один человек. Сейчас, когда Россия больше чем когда-либо нуждается в героях, способных нести бремя надежд и ожиданий, призраку человека, чье путешествие к звездам длиной в один час превратило его из сына колхозника в советского идола, не суждено остаться в покое.

Эндрю Осборн (Andrew Osborn)

http://www.inosmi.ru/translation/221220.html

Эдуард Шершер: 13 причин гибели Гагарина


Почти четыре десятилетия эксперты не могут придти к единой точке зрения об истинных причинах гибели первого космонавта Земли. В расследовании обстоятельств катастрофы самолета, на борту которого находились два Героя Советского Союза - Юрий Гагарин и летчик-инструктор Владимир Серегин, были задействованы немалые силы, но реальные результаты их труда до сих пор не известны, обнародованы лишь 'частные' мнения. В беседе с обозревателем 'НВО' один из членов 'гагаринской комиссии' полковник Эдуард Шершер пытается обосновать максимально правдоподобную, на его взгляд, версию того давнего ЧП из трех десятков, высказанных до настоящего времени.

ПОЛИТЗАКАЗ: СКРЫТЬ!..

- Эдуард Александрович, расскажите, как вы работали в комиссии и как шло расследование?

- В 1968 году мне было 44 года, я имел звание подполковника и уже 12 лет проходил службу в Научно-исследовательском институте эксплуатации реактивной авиационной техники (НИИ ЭРАТ) Военно-воздушных сил. Это головной институт по расследованию летных происшествий. За плечами уже был немалый опыт в изучении причин многих катастроф. А их в 1960-е годы происходило по 100 и более в год - по сути, погибала целая авиационная дивизия!

В тот злополучный день 27 марта 1968 года все работники НИИ ЭРАТ получили распоряжение руководства - прекратить все виды работ и приготовиться к выполнению важного правительственного задания. К полудню стало известно, что примерно в 10.30 в авиакатастрофе в районе города Киржач Владимирской области, у села Новоселово во время выполнения тренировочного полета разбились Гагарин и Серегин, за четверть часа до этого вылетевшие с аэродрома Чкаловский...

Пока ждали распоряжений, чтобы не терять времени, сотрудники отдела турбореактивных двигателей позвонили в Чкаловский и узнали, какое задание выполнял экипаж. Оказалось - упражнение ?2 Курса боевой подготовки истребительной авиации (КБП ИА-67 - документ, утвержденный главнокомандующим ВВС). Это одно из начальных упражнений курса - пилотаж в зоне с выполнением ряда воздушных маневров, включая пикирования, 'бочки', витки малой спирали, горизонтальный полет на эволютивной (то есть минимальной) скорости. При этом КБП предписывал выполнять полет без подвесных баков.

Тут же выяснили, что упражнение экипаж выполнял с подвесными баками. Это было опасное открытие: на эволютивной скорости 350 км в час УТИ МиГ-15 мог свалиться на крыло, а при выходе из пикирования машине нужна большая высота, так как при полете с баками ограничивается допустимая перегрузка, баки могут просто сорваться со своих креплений. Это было грубое нарушение, которое могло непосредственно повлиять на исход полета. 'Кто разрешил?' - спросили чкаловцев. 'Командир части', - ответили они. То есть - сам командир учебного авиаполка Центра подготовки космонавтов (ЦПК) полковник Владимир Серегин. Он погиб вместе с Гагариным.

Доложили по команде в штаб Военно-воздушных сил. На следующий день оттуда прибыл начальник управления эксплуатации ВВС генерал Чирков. 'Подвесные баки - не наше дело, - четко сказал он. - Наша задача - найти отказ авиатехники'. Стало понятно, что гибель Гагарина - дело политическое, а в таких случаях поиск истины всегда отходит на задний план.

- А от кого или откуда это шло, как вы думаете?

- Гадать не люблю. Скажу только, что для расследования причин катастрофы решением ЦК КПСС была создана правительственная комиссия, которая на своем первом заседании образовала четыре подкомиссии: летную, которую возглавил начальник службы безопасности полетов ВВС генерал Еремин; техническую под руководством зама главкома ВВС по инженерно-авиационной службе генерал-полковника Мишука, ему подчинялся наш НИИ; подкомиссия ?3 должна была проверить положение дел с организацией летной подготовки космонавтов в ЦПК ВВС; подкомиссия ?4 занималась подготовкой общего заключения и доклада в ЦК КПСС.

Так вот, именно от решения генерала Мишука, который отвечал в ВВС за состояние и исправность авиатехники, во многом зависели результаты всей комиссии. Однако, зная Михаила Никитича как большого профессионала в своем деле и вспоминая обстановку, в которой работала комиссия, - секретность, суета, боязнь не только высказать предположение, но и просто обронить 'не то' слово без согласования с вышестоящим начальством, - с большой долей вероятности могу утверждать, что он вполне мог получить 'политический заказ'. Причем все должно было быть обставлено так, чтобы ложь о причинах катастрофы выглядела достаточно убедительно и была похожа на правду.

- Но в чем же был смысл этого 'политического заказа'?

- В том, очевидно, чтобы не бросить тень на героев... Но очевидно также и то, что такой подход был более чем выгоден и руководству ВВС, и Министерства обороны, и отряда космонавтов, и авиапромышленности. Ведь если экипаж все делал правильно, значит, 'виновниками' катастрофы 'назначаются' или погодные условия (среда), или отказ техники...

РОКОВЫЕ НАРУШЕНИЯ

- Вы отвергаете практически все ныне существующие версии - от самых безумных, типа той, что 'Гагарина убил Брежнев', до самой фантастической, что его самолет 'сбили инопланетяне'...

- Да, я уверен, что Гагарин и Серегин разбились не из-за столкновения самолета с зондом или с птицей и не из-за того, что 'испугались' облака и 'неудачно отвернули' от него. Не из-за того также, что их УТИ МиГ-15 попал в спутную струю другого самолета, которого в данном районе в момент катастрофы просто не было, - это тоже одна из самых распространенных ныне версий. И не из-за того, что Серегину в полете стало плохо. Отвергаю и отказ техники, поскольку было выяснено, что до столкновения самолета с землей все его системы работали нормально, а тела летчиков были обнаружены 'в рабочем положении'. Адреналина в их крови тоже не нашли, а это означает, что за 2-3 секунды до смерти они не ощущали никакой опасности, даже испугаться не успели...

Хочу подчеркнуть: в пользу своей версии я собрал мнения, версии, суждения по поводу описываемой трагедии более 50 специалистов, половина из которых - летчики-испытатели, летчики-снайперы, летчики-инструкторы и летчики-космонавты (в их числе 14 генералов и 13 полковников), а также 11 ученых и 5 журналистов. Кроме того, имеются показания пяти очевидцев. А также - трех представителей КГБ, которые тогда также занимались разбором причин данного происшествия: не была ли то диверсия?

Теперь о слитой воедино версии причин гибели Гагарина и Серегина.

Первое. О подвесных баках уже сказано.

Второе. Борт ?18 с Гагариным и Серегиным выпустили в полет, не дождавшись сообщений с самолета-разведчика о состоянии погоды в районе выполнения упражнения, в результате чего летчик и инструктор не имели достоверной информации о высоте и толщине облачности.

Третье. На Чкаловском не работал наземный высотомер, в результате чего руководитель полетов не имел возможности контролировать высоту полета самолета-спарки, о чем Серегин, садясь в кабину МиГа, также знал.

Четвертое. Полеты были организованы с нарушением всех документов, регламентирующих безаварийную летную работу.

Пятое. На основании всего этого руководитель полетов не имел права разрешать стартовать в воздух борту ?18. То есть едва ли не все летные законы были полностью проигнорированы еще на земле.

Шестое. Гагарин взял ручку управления, будучи слабо подготовленным к полету. Известно, что тогдашний главком ВВС маршал авиации Константин Вершинин запретил ему летать, но Гагарин все же добился разрешения. Последний перерыв в полетах у него был с 27 ноября 1967 года по 13 марта 1968 года, и за две недели марта он налетал 7 часов. Как считают летчики, это не так уж мало вообще, но абсолютно не достаточно для того, чтобы в критической ситуации суметь за секунды принять единственно правильное решение. Общий же налет Гагарина с военного авиаучилища составлял всего 200 часов, столько в те времена обычно набирал средний летчик-истребитель за 1 год. Кроме того, первый космонавт Земли имел очень большие перерывы в полетах (после 1961 года он не летал два года, а потом держал ручку управления лишь периодически) и, как следствие, слабую летную натренированность в тех метеоусловиях, которые складывались 27 марта 1968 года...

Но и это далеко не все нарушения, допущенные командиром полка Серегиным. Не так давно появилась версия летчиков генерала Юрия Куликова и полковника Николая Сергеева о том, что на УТИ МиГ-15, на котором Гагарин и Сергеев отправились в свой последний полет, в кабине инструктора вообще могла отсутствовать ручка управления...

- Но это невероятно!

- Тем не менее это вполне могло быть и, следовательно, стать седьмой причиной гибели экипажа. По мнению авторов версии, которые ссылаются на свидетелей, самолет был приспособлен для показательных занятий по катапультированию, и, чтобы ручка управления, которая в задней кабине находится между ногами, не мешала процессу покидания самолета в воздухе, ее демонтировали.

Действительно, если такое могло произойти, то это вопиющий случай в истории авиации. Поначалу, когда я узнал об этом, тоже подумал: это невероятно, потому что такого не может быть никогда! Но, учитывая уже установленные грубейшие нарушения инструкций и наставлений, допущенные при подготовке к этому полету и непосредственно в ходе него, просто так отбросить эту версию нельзя: если самолет поднялся в воздух с баками, которые следовало снять, то почему он не мог полететь и без инструкторской ручки управления? Более того, эта версия имеет косвенное подтверждение: все переговоры с землей вел Гагарин, а не Серегин, которому говорить было незачем, поскольку он имел минимум возможностей вмешиваться в управление истребителем.

- И все же, несмотря на все ваши доводы, в это трудно поверить: да, Серегин - грубейший нарушитель летной практики, но не до такой же степени!

- Ответ на этот вопрос вполне можно найти среди хранящихся в запаянных бочках останках самолета, а также в формуляре данного истребителя, где должны быть записи о снятии и последующем монтаже ручки управления. Кстати, может, это тоже было причиной, по которой обломки запаяли и решили 'хранить вечно'.

Восьмым фактором, приведшим к гибели летчиков, могло стать лихачество экипажа в воздухе... На выполнение упражнения ?2 отводится 20 минут, но уже через 4 минуты 20 секунд Гагарин, выйдя из зоны тренировочного полета и находясь в 30 км от аэродрома базирования (Чкаловский), доложил что задание выполнено. Очевидно, что за указанное время полностью упражнение выполнено не было. Из этого же ясно: Гагарин оставил себе четверть часа для 'свободного полета' - это уже девятая причина ЧП; командир полка Серегин (опять он!) санкционировал данные нарушения - десятая...

И в самом деле, через 30 лет после катастрофы были опубликованы показания ее очевидца. Некий лесник Новоселковского лесничества, на территории которого и разбился УТИ МиГ-15 борт ?18, Иван Поддувалов описал, что он видел в небе за несколько минут до трагедии: реактивный самолет на бреющем летал над верхушками деревьев и поднимался вертикально вверх (выполнялись 'горки' и пикирования). И так несколько раз. То есть задуманное летчиком и санкционированное инструктором было осуществлено. Это уже одиннадцатое нарушение. Кроме того, выполнялись не предусмотренные заданием упражнения в воздухе - двенадцатое. Все это происходило в 34 км от точки последнего выхода Гагарина на связь с землей ('Задание выполнил') и в 64 км от Чкаловского. Здесь самолет, не выйдя из очередного пике, и врезался в землю.

- Получается, что Гагарин, у которого, как поется в песне, руки истосковались по штурвалу, просто 'хотел полетать'?

- Вероятнее всего: И знаете, чисто по-человечески я его понимаю. Когда-то, в 50-е годы, когда я служил инженером эскадрильи на Дальнем Востоке, как-то после работ по замене двигателя на таком же истребителе УТИ МиГ-15 попросил командира эскадрильи взять меня в полет - якобы для проверки работы двигателя (тоже, кстати, нарушение). На самом деле я хотел, чтобы летчик показал мне весь комплекс пилотажа на данном самолете. Так вот, как говорится, собственнолично испытал, что из всего каскада фигур наибольшее количество 'острых ощущений' дает не 'бочка' или 'мертвая петля', а 'простое' пикирование. Особенно захватывающ выход из него! Вследствие возникающих больших перегрузок ноги нельзя оторвать от пола кабины, руки - от поручней, отвисает челюсть и тому подобное. И все эти 'неудобства' вмиг исчезают при переходе в горизонтальный полет. Это надо испытать, чтобы понять всю прелесть этих ощущений!

- Таким образом, наибольшую вину вы возлагаете на командира полка и члена экипажа УТИ МиГ-15 полковника Серегина:

- Да, это так. А что делать?.. Все указанные нарушения, как в наземной подготовке, так и в воздухе, в совокупности привели к тому, что полет закончился трагически для самого Серегина и для Гагарина. В последние секунды летчик-инструктор допустил несвоевременный выход из пикирования при выполнении пилотажа, не входившего в полетное задание.

Есть лишь одна - тринадцатая - причина трагедии, которая лишь отчасти может оправдывать Серегина. Он командовал не строевой авиаистребительной частью, а полком, который обслуживал полеты особенных людей - космонавтов. А они не просто летчики. Все - Герои, некоторые - дважды Герои Советского Союза. Каждый из них немало сделал для страны, да и государство их 'баловало'. Поэтому, конечно, личному составу полка, и особенно его командиру, приходилось работать в довольно сложных условиях, образно говоря, 'уваживать' Героев, во многом потакать им, имея в виду, что у каждого из них есть прямые выходы на высокое начальство.

ОФИЦИАЛЬНОЕ МОЛЧАНИЕ

- Прошло почти 40 лет, но на официальном уровне сохраняется гробовое молчание по поводу возможностей обнародования истинных причин гибели Гагарина. Почему?

- Мне здесь видится несколько аспектов, как субъективных, так и 'объективных'.

Прежде всего - это целый ряд обстоятельств, связанных с личностью Гагарина, его подвигом как первого космонавта планеты. То есть принять версию о выполнении экипажем фигур, не входящих в полетное задание, фигур, к исполнению которых Гагарин был слабо подготовлен, что в конечном итоге и привело к трагедии, - принять эту версию психологически очень трудно. Не только на государственном уровне: Юрий Алексеевич продолжает оставаться нашим национальным героем, его гибель тогда затронула всех. Но и сейчас, в новых условиях, он в немалой степени олицетворяет собой, как ныне принято говорить, 'престиж страны'.

С другой стороны, это может привести к тому, что придется менять всю отечественную систему обеспечения безопасности полетов. Сейчас она, образно говоря, устроена по принципу 'сами падаем - сами расследуем'. А кому нужна эта перестройка? У нас уже принято валить все на пресловутый 'человеческий фактор' ('ошибка экипажа'), хотя в целом ряде случаев далеко не только летчики бывают повинны в трагедиях.

Кроме того, назвать истинные причины гибели Гагарина и Серегина - это значит назвать лгунами некоторых еще здравствующих членов комиссии по расследованию того тяжелого летного происшествия. Кстати, члены этой комиссии время от времени выступают в печати и настаивают на уже набивших оскомину 'штопорных' версиях от столкновения самолета Гагарина с зондом или попадания его в спутную струю от другого самолета. Причем, что примечательно, делается это довольно категорично: мол, истина давно ясна, и пора замять это дело!

- Тем не менее есть информация, что ряд деятелей, в том числе и несколько участников расследования катастрофы 1968 года, уже направили президенту Путину и в Государственную Думу обращение с предложением начать новое расследование причин гибели экипажа Гагарина - Серегина...

- Мне известно об этом. Автором данного предложения еще летом 2005 года выступил сотрудник ГосНИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники ВВС Игорь Кузнецов. Он - сторонник версии о потере экипажем сознания вследствие аэродинамического удара. Вероятности этой версии (как и многим другим из 27) я отдаю лишь 5-10%, ибо фактов, опровергающих данную версию, значительно больше, чем фактов, ее подтверждающих, и то лишь косвенно:

Лично я - за новое расследование, тем более что страсти вокруг этой, без преувеличения, катастрофы века не улеглись и поныне.

- Зачем лично вы так добиваетесь правды о гибели Гагарина?

- Правда о гибели Гагарина, надеюсь, в определенной степени будет работать на дело безопасности полетов как в военной, так и в гражданской авиации, о чем сегодня немало говорят... А то что же! Командир самолета 'немножко не так' пошел на разворот над морем и утопил машину, угробил 120 пассажиров. Экипаж Ту-154 решил 'перепрыгнуть' грозовой фронт, в результате - гибель лайнера и 170 пассажиров:


Эдуард Шершер
Полковник, член 'гагаринской комиссии'.

Игорь Плугатарёв, Независимое Военное Обозрение, 10 ноября 2006 года


http://www.avia.ru/inter/599/

Инопресса: В России запрещают проводить новое расследование гибели Гагарина


Кремль наложил запрет на попытку начать новое расследование причин смерти Юрия Гагарина, первого человека, полетевшего в космос, несмотря на уверенность экспертов в области авиации в том, что они разгадали одну из величайших загадок XX века
12 апреля 1961 года Гагарин превратился в национального героя СССР и кумира всего мира, став первым человеком, побывавшим в космосе и облетевшим вокруг Земли

Кремль наложил запрет на попытку начать новое расследование причин смерти Юрия Гагарина, первого человека, полетевшего в космос, несмотря на уверенность экспертов в области авиации в том, что они разгадали одну из величайших загадок XX века. Категорический отказ был дан в День космонавтики в годовщину исторического полета Гагарина вокруг Земли 12 апреля 1961 года. Этот полет, продолжавшийся всего 68 минут, стал вехой в космической гонке СССР и США. Однако Гагарину была уготована короткая и жизнь и гибель, вызывающая споры. Об этом пишет The Independent (полный текст на сайте InoPressa.ru).

27 марта 1968 года Гагарин погиб в результате загадочной авиакатастрофы во время рутинного тренировочного полета на "МиГ-15" с инструктором Владимиром Серегиным неподалеку от Москвы. Результаты официального расследования напоминали скорее предположения и не объясняли, что именно произошло и почему.

Следователи только сделали вывод, что "наиболее вероятной причиной" его гибели стал внезапный маневр, из-за которого "МиГ" вошел в пике и не смог из него выйти. Они предположили, что пилоты были вынуждены отклониться от курса, чтобы избежать столкновения с метеозондом или попадания в зону облачности.

Смутный характер выводов комиссии заставил многих экспертов усомниться в компетентности Гагарина как пилота и создал информационный вакуум, не прекращавший порождать бесконечные теории заговора.

Согласно одной из них, оба пилота напились водки и потеряли управление самолетом. Гагарин, утверждает теория, не смог совладать со свалившейся на него после возвращения из космоса славой и начал сильно пить.

Другие версии не менее надуманные – что его похитили инопланетяне, что он выжил в катастрофе и умер в советской психиатрической больнице в 1990 году, что Серегин убил их обоих из зависти, что Гагарин разыграл собственную смерть, сделал пластическую операцию и исчез.

Были разговоры и о том, что "несчастный случай" устроил тогдашний советский лидер Леонид Брежнев, вероятно, видевший угрозу для себя в гагаринской славе и смущенный его пьяными выходками.

Однако авиаинженер Игорь Кузнецов, участвовавший в расследовании 1968 года, считает, что ему с коллегами удалось разгадать загадку в результате собственного расследования с использованием современных методов. В интервью The Independent он выразил убеждение, что Гагарин и Серегин погибли в результате трагической аварии, заявив, что последние действия обреченного самолета кардинально отличались от первоначальной версии.

По версии эксперта, кабина пилота была закрыта негерметично из-за частично открытой панели вентиляции, что заставило пилотов пойти на крайние меры и срочно снизиться.

Тот факт, что панель была открыта, не вызывает подозрений и не является следствием "человеческого фактора", настаивает он, однако именно по этой причине оба пилота погибли.

В процессе снижения на скорости 145 метров в секунду, допустимой на тот момент, однако впоследствии признанной опасной, два пилота потеряли сознание еще до того, как самолет врезался в землю.

Кузнецов и еще 30 известных специалистов обратились к президенту Владимиру Путину с просьбой разрешить провести новое расследование аварии на основании их заключений. Но в Кремле сказали, что не верят в теорию экспертов и не видят оснований для сомнений в исходных выводах. "О каких исходных выводах они говорят? Не было никаких исходных выводов, одни только догадки", – утверждает Кузнецов.

"К сожалению, некоторые люди не хотят знать правду, люди, которые твердили одно и то же о смерти Гагарина на протяжении почти 40 лет и боятся признать свою неправоту".

Однако если бы его выводы подтвердились в ходе второго официального расследования, они, считает Кузнецов, положили бы конец теориям заговора, окончательно запятнавшим имя Гагарина. "Но пока сохраняется этот вакуум, люди могут говорить что угодно и поливать грязью пилотов, а заодно и ныне покойный СССР", - сказал эксперт.

Первый в мире космонавт Юрий Гагарин родился 9 марта 1934 года в селе Клушино под городом Гжатском, в 200 км к северо-востоку от Смоленска. Его родители работали в колхозе, но они были хорошо образованы. Гагарин учился в ремесленном училище, где получил специальность литейщика-формовщика. Затем он поступил в индустриальный техникум и одновременно учился на летчика в летной школе, куда был зачислен в 1955 году.

Рост Гагарина (155 см) позволял ему без труда втискиваться в тесные кабины для пилота в истребителях и давал преимущество перед более высокорослыми летчиками.

12 апреля 1961 года Гагарин превратился в национального героя СССР и кумира всего мира, став первым человеком, побывавшим в космосе и облетевшим вокруг Земли.

27 марта 1968 года Гагарин погиб в авиакатастрофе во время планового тренировочного полета. После его смерти город Гжатск был переименован в Гагарин.

http://www.newsru.com/arch/russia/12apr2007/gagarin.html

Тайна гибели Юрия Гагарина

Это было в начале 80-х годов минувшего столетия. Как-то раз охотничьи тропы Верхнего Поочья завели меня в дебри калужских лесов. Сбившись немного с пути и продираясь со своим спутником через густой ельник, мы неожиданно для себя оказались на краю большой поляны. И первое, что сразу же бросилось в глаза – деревянный столб, с прибитой к нему табличкой: «Здесь в 196_ году охотился Юрий Гагарин». Состояние наше тогда было таким, словно мы встретили на поляне самого легендарного космонавта № 1.

Уже значительно позже, возможно ещё под впечатлением от увиденного тогда в лесу, появилось желание подробнее познакомиться с биографией первого в мире космонавта, узнать о трагических событиях его гибели… Когда Гагарин погиб, ему было 34 года. Легенд и слухов об этой трагедии ходило в то время, да и ходит до сих пор, – немало. Тайна так до конца и невыясненных обстоятельств авиакатастрофы в 1968 году, покрытая в то время мраком закулисных интриг, интересует россиян до сих пор не меньше, чем убийство Джона Кеннеди – американцев…

Так появился у меня дайджест опубликованных в разное время материалов о случившейся в небе Владимирской области, в 120 км от Москвы, в среду 27 марта 1968 года трагедии, унёсшей жизни двух лучших сынов своей страны…
____________


1. ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕЙ СПАРКИ

Статус космонавта № 1 в мире сделал из Юрия Гагарина героя всей планеты, однако он не собирался бросать космос ради того, чтобы разъезжать по миру и рекламировать советские достижения. Гагарин настаивал на продолжении своей подготовки к новым полётам, был полон решимости повышать свою квалификацию военного лётчика, космонавта.

После успешной защиты дипломной работы в академии Жуковского, Ю. А. Гагарин приступил к лётной практике – тренировочным полётам на самолёте УТИ МиГ-15. Это была учебно-тренировочная машина-спарка, что означает самолёт на двоих. В период с 13 по 22 марта 1968 года Гагарин совершил 18 полётов. На 27 марта ему был назначен последний, зачётный полёт с лётчиком-инструктором В. С. Серёгиным. Строгий предполётный медицинский контроль оба лётчика прошли успешно. Самолёт и наземный комплекс наблюдений были подготовлены к вылету и работе с пилотами. Первым с подмосковного аэродрома «Чкаловский» ушёл в небо разведчик погоды…

Погода в то утро была пасмурная. Вот как её позже характеризовала лётчик-испытатель 1-го класса М. Л. Попович: «Хмурое мартовское утро. Слякоть, температура 5-7 градусов по Цельсию. Размытая сплошная облачность. Нижняя кромка облаков 400 метров, дымка, видимость несколько ухудшена. Верхний слой облаков на высоте 4500 метров».

Гагарин занял место в передней кабине. Второй пилот-инструктор Серёгин – в задней. Радиообмен «625»-го – позывной экипажа – с руководителем полётов был чётким и кратким:

10:15:12
625-й: Прошу на полосу.
РП*: Запрещаю, 625-й.
625-й: Понял...
10:17:27
РП: 625-й, на взлётную.
625-й: Понял, выполняю...
–––––––––––––––––––––––––––
* РП – руководитель полётов

В 10:18 самолёт, ведомый Гагариным, поднялся в воздух. Задание предусматривало простой пилотаж с выполнением координированных разворотов на 360 градусов, горки и пикирования. Лётчик имел право сократить или упростить программу в зависимости от погодных условий. По заранее намеченному плану предстояло совершить два полёта в зону манёвров и по кругу продолжительностью по 30 минут каждый. Полёт должен был проходить между верхним и нижним слоями облаков, где была хорошая видимость.

В 10:23:56 Земля предупредила:
– 625-й, за облака выйдете, доложите.
– Я 625-й, понял вас, – последовал ответ.
В 10:25:50 самолёт занял свою зону и получил «добро» продолжать выполнение программы.

С экипажем поддерживалась постоянная радиосвязь, на командном пункте за самолётом следили радиолокационные станции. Всё проходило по плану, о чём свидетельствуют данные радиообмена с лётчиками. В 10:30 Гагарин сообщил об окончании задания и попросил разрешения развернуться и лететь на базу. Получив согласие, подтвердил:
– Понял, выполняю.

Это было его последнее сообщение, связь с самолётом неожиданно оборвалась.

Через четыре минуты экипаж должен был завершить разворот на привод (приводной маяк аэродрома – А. П.) и сообщить о начале снижения до высоты круга. Сообщения не последовало. На запрос руководителя полётов 625-й не ответил. Все борта, находящиеся в этом районе, получили распоряжение связаться с 625-м. Но он молчал...

Трудно было предположить, что могло случиться с Гагариным и Серёгиным. Но, когда по расчётам у самолёта кончилось топливо, все, кто был на аэродроме, поняли – произошло что-то серьезное. В зону пилотирования немедленно были высланы вертолёты и самолёт Ил-14. Поиск продолжался более 3 часов. Наконец, в 14:50 примерно в 64 км от аэродрома удалось обнаружить обломки самолёта. К месту падения тут же были высланы специалисты…

Уже утром следующего дня на месте аварии приступили к работе члены Государственной комиссии. Осмотр места трагедии сразу же дал немало информации. Выяснилось: приближаясь к земле, самолёт срезал 14 деревьев. По углу этого среза определили наклон траектории аппарата к горизонту. На месте падения УТИ МиГ-15 образовалась воронка диаметром 6,3 метра и глубиной 2,7 метра. Характер разрушений по заключению Государственной комиссии говорил о том, что машина встретилась с землёй на большой скорости. За две недели поисковые группы собрали обломки массой в 90 процентов от сухого веса самолёта. Всё это было отправлено на моделирование и изучение катастрофы в военный научно-исследовательский институт НИИ ЭРАТ ВВС.

На основе предварительного осмотра деталей, агрегатов и приборов разбившейся спарки и дальнейшего заключения экспертов, члены Государственной комиссии пришли к выводу, что УТИ МиГ-15 вплоть до момента удара о землю был абсолютно исправен, все зафиксированные повреждения планера, двигателя, агрегатов и оборудования – результат столкновения с поверхностью. Удалось вычислить и время, прошедшее после последнего радиосеанса до крушения – 70 секунд.

Что же могло быть причиной гибели лётчиков? Чтобы ответить тогда на этот вопрос, необходимо было собрать воедино все имеющиеся факты и провести тщательный анализ полёта. Но в 1968 году этого сделано, к сожалению, по ряду причин не было. Государственная комиссия после изучения собранных фактов дала заключение о том, что УТИ МиГ-15, пилотируемый Гагариным и Серёгиным, при выполнении учебно-тренировочного полёта из-за изменившейся воздушной обстановки совершил резкий манёвр и сорвался в штопор. Пытаясь вывести машину в горизонтальный полёт, пилоты столкнулись с землёй и погибли.

Тогда же было установлено, что нижний край облачности в районе падения находился на высоте 400 метров, вместо обещанных метеопрогнозом 800-900. Именно 200-300 метров из-за этой ошибки, по мнению Государственной комиссии, и не хватило лётчикам для окончательного выхода из пикирования, а если перевести на время – всего двух секунд полёта.

Почему же самолёт свалился в штопор? Некоторые члены комиссии считали, что спарка столкнулась с шаром-зондом метеорологической службы. Реальных доказательств эта версия тогда не имела, так как остатков шара-зонда в радиусе 3 километров от места падения найдено не было. Надо сказать, что не все члены комиссии были согласны с такими выводами. Ведь самолёт, пилотируемый Гагариным и таким опытным лётчиком, как Серёгин, в случае непредвиденных обстоятельств мог совершить вынужденную посадку, или, в крайнем случае, экипаж мог катапультироваться. Но в 1968 году тщательному расследованию всех обстоятельств гибели двух лётчиков так и не дали ход, быстро свернули работу комиссии и отчитались на самом высоком уровне.

О смерти Гагарина сообщили на следующий день. Россияне старшего поколения помнят это событие так же отчётливо, как и тот день, когда 12 апреля 1961 года Гагарин совершил первый полёт в космос. Полковник в отставке Иван Рубцов, входивший в состав комиссии по расследованию причин гибели Гагарина, вспоминает, что видел, как люди в метро не скрывали в те дни своих слёз. 30 марта Москва прощалась с героями.


2. ЛЕГЕНДЫ И СЛУХИ

Для выяснения причин катастрофы была создана Государственная комиссия. В её состав входили видные ученые, военные, криминалисты. Однако они не смогли прийти к единому мнению, а затем и выводу о причинах аварии самолёта Гагарина. Многих данных тогда недоставало, некоторым фактам не уделялось достаточного внимания, отдельные из них были по тем или иным причинам сокрыты. Кстати, ряд членов комиссии так и не согласились с окончательными официальными выводами.

Именно это и послужило поводом к возникновению в дальнейшем множества слухов и легенд – от самых фантастических до вполне реально объяснимых. Одной из популярных была версия о том, что причина гибели лётчиков – диверсия. Подоплёкой к ней послужило то, что Гагарин якобы стал неугоден правящей верхушке, что он, пользуясь правами народного депутата, пытался противостоять режиму. Диверсия по слухам была так тщательно подготовлена, что никто не смог обнаружить никаких следов.

Уже в наши дни подполковник запаса, инженер Борис Мурасов ещё раз озвучил версию о диверсии, заявив о том, что первый лётчик-космонавт Юрий Гагарин не погиб, а был убит. Он написал и во второй половине 90-х годов издал четыре книги, в которых отстаивает версию убийства Гагарина. Этой интригой заинтересовалась телекомпания Би-Би-Си и был снят фильм, который демонстрировался по российскому телевидению. Он вызвал теледебаты на РТР в программе «Как это было?», но вопрос о причинах гибели самолёта Гагарина в этой программе так и остался без ответа.

Второй была версия о том, что Ю. Гагарин сильно злоупотреблял спиртным и в момент полёта был пьян. Присутствие его на дне рождения за два дня до полёта, породило ещё одни слухи о том, что тот был с похмелья и не мог адекватно управлять самолётом. Из-за этого Гагарин не справился с управлением, а с его инструктором В. Серёгиным в самый критический момент случился сердечный приступ. Однако комиссия установила, что перед полётом он прошел два медосмотра, а посмертная экспертиза дала однозначное заключение об отсутствии алкоголя в его организме.

Существовала легенда и о том, что Гагарин после того, как совершил первый в мире полёт в космос, много ездил по миру и в одной из стран был завербован западными спецслужбами. Почувствовав за собой слежку и поняв, что его «рассекретили», он якобы решил покончить с собой, тем самым, сохранив славу первого космонавта. Тренировочный полёт с инструктором и стал той подходящей возможностью, которая ему позволила осуществить задуманное.

Нельзя не упомянуть и об экзотических слухах о том, будто в зоне полёта, где Гагарин и Серёгин выполняли задание, находился НЛО. Посредством телепатического внушения, исходившего из корабля пришельцев, экипаж был парализован и самолёт потерял управление... Ещё одна версия гибели космонавта – электроразряд от взрыва метеорита. Эта гипотеза была впервые высказана на страницах журнала «Техника – молодежи» в 1999 году.

Кто не слышал о феномене Вангелии Гуштерговой, жившей на юге Болгарии в городе Петриче. Авторитет легендарной ясновидящей, известной под именем «Бабы Ванги», в стране был непререкаем. Впрочем, не только в Болгарии. Пожалуй, весь мир знал о слепой женщине, которая «видит внутренним зрением, обладает шестым чувством, даром врачевания физических и духовных недугов, умеет «высвечивать» факты из прошлого, настоящего, а иногда и будущего. Однажды слепая женщина сказала: «Все считают, что Гагарин погиб в авиационной катастрофе. Это неправда. Его похитили. Он жив и находится где-то в Америке...»

Одно время поползли слухи и о том, что космонавт № 1 стал жертвой «обиды» Л. И. Брежнева, о якобы имевшей место «жестокой» ссоре между ними и, как результат, – заточение Гагарина в психбольницу, где он и скончался весной 1990 года…


3. СВИДЕТЕЛЬСТВА ОДНОПОЛЧАН

Подполковник в отставке Владимир Ильич Ткаченко долгое время работал в Центре подготовки космонавтов, был ведущим инженером специального авиаполка. Того самого, которым командовал Герой Советского Союза, ветеран Великой Отечественной войны В. С. Серёгин, бывший инструктором в последнем полёте Юрия Гагарина. В. Ткаченко в одном из опубликованных своих интервью рассказывал:

«В 1968 году Юрия Гагарина назначили заместителем начальника Центра подготовки космонавтов по лётной подготовке, но без допуска к лётной работы. Как теперь говорят, это были типичные аппаратные игры. Популярность Гагарина и быстрый рост в званиях, делали его конкурентом для начальства. Вот и появилась идея «задвинуть» его, назначив на такую должность, где он быстро бы «нейтрализовался».

Тогда у нас уже было порядочное число космонавтов, и к ним, а в особенности к Гагарину, относились не соответственно должности или званию, а как к национальной святыне. Хотя начальством Серёгину и было сказано: «Для вас все космонавты – рядовые лётчики», – это не снимало дополнительного груза ответственности со всего полка – от командира до техника. Так сказать, для самооправдания повесили мы при входе в часть лозунг «Перед законами лётной работы все равны!».

Странная сложилась ситуация. Гагарин-лётчик. Наш начальник. Он хочет летать. Мы руками и ногами «за». А «сверху» ему ставят палки в колёса. Запрашиваем руководство. Назавтра – шифровка из Управления боевой подготовки ВВС: «От полётов отстранить». Гагарин спокоен. А Серёгин вскипел: «Или снимай меня к такой-сякой матери с этого потешного полка, или ноги твоей не будет у самолёта, пока не привезёшь письменный приказ Главкома о допуске к полётам!» Гагарин: «Пожалуйста». И уехал. Привёз приказ Главкома с юридически безукоризненной формулировкой: «Допустить к полётам в установленном порядке».

Штаб полка составил для Гагарина план подготовки аж на трёх «простынях». Прочли мы его с Серёгиным и сами ужаснулись. Он же спокойно посмотрел на нас и сказал: «Раз так – значит, будем учиться».

Утром 27 марта получаем очередную шифровку: «Лётную подготовку Гагарина проверить лично полковнику Серёгину». Кто-то из высокопоставленных бюрократов и тут решил подстраховаться от случайностей. Серёгин на это отреагировал очень болезненно. Он счёл, что это акт недоверия лично ему как комполка, чьи офицеры готовили Гагарина к полёту. Планировавшийся самостоятельный вылет Гагарина на истребителе МиГ-17 был отменён. К полёту по требованию высшего начальства стали готовить спарку УТИ МиГ-15. Этот внеплановый вылет спарки срочно втиснули в расписание полётов аэродрома «Чкаловский». Гагарин был оживлён и весел. Серёгин нервничал.

10 часов 18 минут. Взлёт. По плану контрольный полёт должен был продолжаться 30 минут в воздушном полигоне на высоте 4000 метров. Но уже через 12 минут с момента вылета на КП принимают странный доклад Гагарина: «Задание выполнил, иду на точку». Этот доклад выбил всё управление полётами из колеи: что за грубое отклонение от святая святых – плана полёта?

На запросы руководителя полётами Гагарин не отвечал. От полигона до аэродрома – две, ну от силы три минуты полёта. Истекли регламентные сорок минут. Связь потеряна. Самолёта нет. Около 15 часов наш лётчик Коротков докладывает с вертолёта: «Вижу обломки горящего самолёта…»

Началось расследование причин катастрофы. И обнаружились факты, которые не только ничего не объяснили, но и выпадали за пределы логики. Сначала всё было ясно: лётчики не воспользовались катапультами. Машина пилотировалась до последней секунды. Штурвал находился в положении 15 градусов на выход из пикирования. С большой вероятностью это означало, что управлял самолётом Серёгин. Будучи очень опытным пилотом, он знал то, чего не мог знать Гагарин: МиГ-15 становится неустойчивым на выходе из пикирования круче 15 градусов.

А дальше загадка: турбина в момент падения давала 11000 оборотов в минуту. Следовательно, самолёт падал на полном газу! Скорость в момент удара о землю была около 900 км/час! И медицинское заключение: в печени погибших не обнаружен специфический «гормон страха». Это доказывало, что всё происшедшее было полной неожиданностью для лётчиков и они не видели смерти! Или были без сознания, что противоречит выводам технической экспертизы. Или...

За много лет никто так и не смог придумать даже самой безумной версии причины катастрофы. Проанализировано было всё: от «воздушного хулиганства» до встречи с НЛО. Первую версию я исключаю совершенно. Прослужив с Серёгиным столько лет, ручаюсь его приверженности воинской дисциплине и чувствам высочайшей ответственности. Со стороны техники также отказов не было. Это точно…»

Тайна гибели Гагарина, считает В. Ткаченко, не раскрыта до сих пор…


4. КОМУ НЕ УГОДЕН БЫЛ ГАГАРИН

В 1968 году Вячеслав Быковский был помощником начальника командного пункта управления полётами аэродрома «Чкаловский», откуда в последний раз взлетел самолёт Гагарина и Серёгина. Он был последним, кто разговаривал по рации с Гагариным. Буквально за минуту-две до катастрофы. И тогда, много лет назад, и сегодня Быковский в СМИ с упорством настаивает, что самолёт исчез с экрана радара раньше, чем это официально зафиксировано в документах Государственной комиссии, ориентирующейся на время удара самолёта о землю. Отсюда следует вполне вероятный его вывод: самолёт взорвался ещё в воздухе. Быковский осторожно, но всё-таки не исключает, что причиной гибели Гагарина могла быть заранее спланированная диверсия.

Вениамин Иванович Русяев – бывший кадровый офицер КГБ. Первые несколько лет после полёта Гагарина в космос – его сопровождающий, опекун, телохранитель, советчик и просто друг. И хотя сам Русяев об убийстве не обмолвился ни словом, он убеждён, что нечто «странное» вокруг Юрия Гагарина началось ещё за год до гибели, когда тот готовился выступить в качестве дублёра космонавта Владимира Комарова, чей полёт на принципиально новом корабле «Союз-1» намечался в конце апреля 1967 года. Вот что рассказывал журналистам об этом сам Вениамин Иванович:

«Это было за месяц-полтора до старта. Комаров пригласил меня с женой познакомиться с его семьей. Когда пришло время возвращаться домой, Комаров вышел нас проводить. Так вот тогда-то, прямо на лестничной площадке, Володя и сказал мне, что из полёта он не вернётся. Я просто опешил. Пытался возразить ему. Комаров настаивал, что знает, о чём говорит. И вдруг он... расплакался.

Что я ему мог сказать? Ну, единственное, что нашёлся: «Если ты так уверен, что погибнешь, откажись от полёта». Он ответил: «Нет. Ты же знаешь: откажусь я, полетит Первый. А его надо беречь». Первый – это Гагарин.

Через какое-то время мне вручили письмо. Я его не читал, но в суть меня, конечно, посвятили. Письмо было подготовлено группой, которую организовал Юрий. Он тогда собрал большую команду из всех спецов, которые были достаточно квалифицированы для того, чтобы сделать категоричный вывод: «Союз-1» к полёту не готов. А, значит, запуск необходимо, во что бы то ни стало отложить.

На следующее же утро я пошёл к одному из влиятельнейших людей нашего ведомства, генерал-майору Константину Ивановичу Макарову, начальнику технического управления КГБ...

В конце концов, письмо попало к некоему Циневу – он был одним из ближайших друзей Брежнева. Они вместе войну прошли и, насколько мне известно, даже были женаты на сёстрах. Расчёт был прост – письмо должен увидеть Брежнев.

А потом начались очень странные события. Все, кто в той или иной степени имел отношение к этому письму, были вскоре по той или иной причине удалены из нашего ведомства. Макарова, например, уволили, лишив даже пенсии. Кстати, и меня самого вскоре отослали из центрального аппарата на отдаленный объект в области.

Что стало с письмом, не знаю. Знаю одно: несмотря ни на что, в начале апреля 1967 года Гагарин и Комаров отправились на Байконур. 23-го числа был произведен запуск. Через 24 часа Володи Комарова не стало. При снижении корабль должен был выпустить большой парашют. А парашют не раскрылся. Корабль падал на чудовищной скорости, с огромным ускорением... Комаров в буквальном смысле превратился в пепел. Всё, что от него осталось – маленькая пяточная косточка...

Гагарин позвонил мне сразу же, как вернулся с космодрома... Сказал, что скоро приедет. Я его встретил внизу. Предложил зайти в лифт. Он отказался: «И у лифта уши бывают». А дело в том, что незадолго до этого у меня в доме установили «жучки». Пока шли, он рассказал мне о громадной исследовательской работе, которая была проделана, чтобы предотвратить пуск, и её результаты просто обязаны были быть представлены Первому лицу. Он мне также сказал, что ему указали на меня как на человека, который передавал письмо соответствующим руководящим чинам.

Закончили мы разговор тем, что Юра решительно заявил: он будет, во что бы то ни стало пытаться встретиться с Брежневым. И если Первый обо всём был в курсе и спустил ситуацию на тормозах... То он точно знает, как поступить. Так он сказал. Дословно.

Можно только было догадываться, что он имел в виду. Мне даже неизвестно, добрался ли в конечном счёте тогда Юра до Брежнева... По крайней мере, спросить его об этом впоследствии так и не удалось. Да, честно говоря, это было и небезопасно, учитывая ту слежку, которую за мной учинили. Сейчас я прямо могу сказать: нас предупредили – те, кто будет пытаться разобраться в ситуации... Ну, в общем, в воздухе вокруг нас витал страх...

Получается вот что: именно гибель корабля «Союз-1» с Владимиром Комаровым на борту вполне могла стать поводом, мотивом для будущей гибели и самого Юрия Гагарина.

Я специально интересовался: Гагарин, до того объездивший десятки стран, после гибели «Союза-1» побывал лишь в одной зарубежной командировке. Гагарина практически перестали выпускать за рубеж. Боялись? Но чего? Может быть того, что он мог, не сдержавшись, рассказать всю правду о погибшем корабле?

Как бы там ни было, мир не должен был знать об истинных причинах случившегося. Речь, как всегда, шла вовсе не о престиже страны. Речь шла о задницах высоких чиновников, знавших о письме и не предпринявших ровным счётом ничего.

В этой ситуации Гагарин становился не просто неудобен. Он становился опасен. Как бы фантастически и страшно это ни звучало, но всё шло к тому, что Гагарин рано или поздно просто обязан был погибнуть. Каким именно образом – не суть важно.

Автомобильная катастрофа – тоже неплохо. Меньше шуму, да и дешевле. Но тут, должно быть, что-то не заладилось. Личный водитель Гагарина Федор Яковлевич Демчук рассказывал мне престраннейшие вещи: незадолго до гибели Гагарина в машине первого космонавта трижды подряд вдруг лопался трубопровод, ведущий к бензонасосу. Дважды поломку замечали вовремя. В третий раз машина всё-таки загорелась, но и тогда обошлось.

Это было в феврале 1968 года, практически за месяц до гибели Юрия Алексеевича. И хотя самому Демчуку даже и в голову не приходило связывать эти инциденты с чем-то зловещим, некоторое недоумение в его рассказе всё-таки проскальзывало: чтоб трубопровод лопался трижды подряд, да за такое время...»


5. ТАК ЧТО ЖЕ ВСЁ-ТАКИ ПРОИЗОШЛО?

В 1968 году опытный лётчик, полковник А. А. Моисеенко получил задание возглавить рабочую группу по выявлению возможных очевидцев происшедшей трагедии из числа местного населения, проживающего в районе, прилегающем к месту катастрофы. Общее руководство осуществлял заместитель председателя Госкомиссии генерал Пушкин. В распоряжение группы был выделен вертолёт Ми-2, а также оператор с диктофоном для записи показаний очевидцев.

На третий или четвертый день работы полковнику Моисеенко удалось узнать про человека, располагавшего интересующими комиссию сведениями. Это была одна из сотрудниц зверопитомника пятнистых оленей. Питомник находился в лесном массиве восточнее поселка Перново. Чтобы быстрее войти в контакт с очевидцем, договорились на вылет в район Перново рабочей группы.

Минут через 15 из леса на опушку, где приземлился вертолёт, вышла женщина средних лет. На вопрос, что она может сообщить, отвечала, что 27 марта примерно в 10:30 видела валящийся самолёт. Диалог с сотрудницей зверопитомника проходил примерно по следующей схеме:

Вопрос. Почему так уверенно заявляете о времени наблюдения?
Ответ. Потому что это время кормления оленей.
Вопрос. Что заставило вас посмотреть вверх и увидеть самолёт?
Ответ. Я услышала какой-то непривычный звук, что-то похожее на хлопок.
Вопрос. Когда самолёт падал, вы слышали звук работающего двигателя?
Ответ. Нет, он вроде «молча» валился...

Итак, очевидец утверждал, что реактивный двигатель гагаринской спарки молчал, то есть не работал. Но это в корне меняет дело, ибо лопается как мыльный пузырь штопорная версия и выводы комиссии о попытках экипажа выйти из него!

И вот главное, новое свидетельство: не так давно доцент Московского государственного технического университета имени Баумана А. В. Козырев, разбирая архив своего отца – скончавшегося на Украине известного двигателиста Валентина Тимофеевича Козырева, обнаружил подтверждение того, что двигатель круто снижавшейся спарки не работал.

Валентин Тимофеевич длительное время трудился в ведущих опытно-конструкторских бюро (ОКБ), руководимых всемирно известными генеральными конструкторами, академиками В. Я. Климовым, Н. Д. Кузнецовым и А. Г. Ивченко. Он разработал оригинальную теорию автоколебательных режимов газотурбинных двигателей, пользуясь которыми исследователь может уберечь самолёт от зловещих событий.

И вот в архиве своего отца доцент Козырев обнаружил чрезвычайно важную запись: «В личной беседе, после того, как я дал ему (речь идет о ведущем специалисте одного из НИИ ВВС, принимавшем участие в расследовании причин гибели Гагарина и Серёгина, инженер-подполковнике И. И. Шулинском – А. П.) клятву офицера, что переданные мне факты нигде и никому не будут мною сообщены в течение 20 лет, он рассказал, что при контакте самолёта Гагарина с землёй было установлено отсутствие температуры газа в реактивной трубе. Другими словами, на последнем участке полёта возникло заглохание (так называют это явление специалисты – А. П.) маршевого двигателя РД-45ФА.

Под большим секретом Шулинский передал В. Т. Козыреву сенсационную информацию: облицованная жаропрочной сталью выхлопная труба реактивного двигателя гагаринской спарки была холодной. Это подтвердил и «предсмертный» отпечаток стрелки на циферблате термометра для выходящих из сопла реактивных газов – стрелка находилась вблизи ноля.

«Затем, – вспоминает В. Т. Козырев, – Шулинский обратил моё внимание ещё на один факт: очевидцы говорили, что при падении самолёта не было слышно обычного гула, а лишь свистящий шум и из самолёта не выходил дым...»

Теперь становится понятно, почему при столкновении спарки с землёй ни взрыва, ни пожара не произошло, несмотря на обилие вылившегося из баков керосина. Кстати, Валентин Тимофеевич заметил, что не припомнит из богатой своей практики ни одного случая, когда заправленный топливом и упавший на землю самолёт с работавшим двигателем не горел бы. По его расчётам, двигатель спарки заглох на высоте 1280 м, в зоне дождевого облака (аэрозольной среды высокой концентрации). После этого двигатель перешёл в режим авторотации, прогоняя через свой воздушно-газовый тракт холодные воздушно-водяные массы в течение 16 секунд. За это время произошло естественное охлаждение всех горячих деталей двигателя ниже температуры самовоспламенения авиационного керосина. (+ 220 С). Вот почему разбившаяся спарка не загорелась.

Итак, Ю. Гагарин, по одной из новых версий, покинув пилотажную зону, взял курс на свой аэродром и перевёл спарку в режим снижения. Когда самолёт стал пробивать нижнюю кромку облаков, он попал в аэрозольную среду, состоящую из переохлаждённого водяного пара, взвешенных капелек воды и ледяных кристалликов, разбавленных снежными хлопьями. В результате резко понизилась температура газа в камере сгорания, существенно уменьшилась реактивная тяга двигателя, спарка начала «парашютировать», проще говоря, падать.

Лётчики, естественно, «прибавили газу» – перевели двигатель на повышенный режим работы. После этого снижение самолёта замедлилось, но не прекратилось, и лётчики «дали газу» ещё больше – двигатель был переведен на взлётный режим – 12300 об./мин. (всё это объективные данные расследования, зафиксировавшего расположение деталей топливо-регулирующей аппаратуры и её агрегатов перед встречей с землёй).

Тяга двигателя возросла, самолёт принял горизонтальное положение. И вот тут в переобогащённой топливо-воздушной среде камеры сгорания, насыщенной кристалликами льда, возникли автоколебания. Топливо-воздушная смесь стала пульсировать, как живое тело, и сорвала у горелок огневой факел – двигатель заглох...

Анализ всех факторов сложившейся чрезвычайной ситуации показал, что лётчики энергично пытались запустить заглохший двигатель, перешедший в режим авторотации, то есть раскручивавшийся, как ветрянка, набегавшим воздушным потоком, но не создававший спасительной тяги. Оказывается, двигатель типа РД-45ФА может запуститься в полёте только при определённых условиях скорости самолёта, оборотов авторотации, высоты полёта (необходимой плотности воздуха). Ни одного из этих условий сложившаяся ситуация не создала и самолёт продолжал «молча» лететь
к уже недалёкой земле...

http://www.proza.ru/texts/2006/04/27-11.html

Новая теория о гибели Юрия Гагарина

Загадка гибели Гагарина так же мучает русских, как американцев - вопрос, кто убил Кеннеди, а фанатов принцессы Дианы - причины автокатастрофы, в которой она погибла

В честь первого в мире космонавта названо бесчисленное множество российских улиц и школ. Но его смерть в 1968 г. стала источником такого же числа теорий заговора. А теперь появилась новая петиция с требованием возобновить расследование.

Стереотипные советские идолы вроде Ленина или невероятно трудоспособных стахановцев, выдуманных его преемниками, в сегодняшней России уже не в моде. Памятники им снесены или заброшены. Их достижения считают вздором. А истории их жизни забывают или высмеивают. Остался только один герой с советских плакатов - Юрий Алексеевич Гагарин.

Само упоминание его имени заставляет русских раздуваться от гордости. Его достижения легендарны, а его уникальность в том, что он оказался выше мучительного перехода страны от коммунизма к капитализму. Любой российский школьник скажет вам, что советский космонавт первым полетел в космос. И что его полет на "Востоке-1", вышедшем на орбиту Земли 12 апреля 1961 г., стал победой СССР в космической гонке. Гагарину было всего 27 лет, когда его имя появилось в заголовках газет всего мира. Сын колхозников и примерный семьянин с хорошим чувством юмора и внешностью кинозвезды, он быстро завладел умами поколения.

Его полет длился один час и восемь минут и стал важнейшей вехой в космической гонке соперничающих сверхдержав, более чем недвусмысленно продемонстрировав, что с СССР стоило считаться.

Гагарин стал олицетворением "homo sovieticus", апогеем советского социализма. Он был продуктом системы, которая, как тогда верили в Москве, должна была добиться мирового господства.

Кто помнит Алана Шепарда (Alan Shepard), первого американского космонавта, достигшего орбиты 5 мая того же года?

Сегодняшняя Москва украшена саркастичными плакатами со знаменитым русским сувениром, матрешкой, который предупреждает прохожих, что если они не будут осторожны, России больше нечем будет гордиться. Этот цинизм не касается Гагарина. Он продолжает жить в умах россиян как напоминание об одном из величайших триумфов и как человек, к которому они испытывают искреннюю симпатию.

Единственное, что омрачает воспоминания о прославленном русском космонавте - это обстоятельства его смерти. Судьба первого человека в космосе по-прежнему окутана тайной: спустя сорок лет после его трагической ранней смерти, никто так и не знает, как и почему погиб Гагарин.

Эта загадка так же мучает русских, как американцев - вопрос, кто убил Кеннеди, а фанатов принцессы Дианы - причины автокатастрофы, в которой она погибла.

Теперь группа высокопоставленных военных, космонавтов, известных летчиков-испытателей, следователей по делам о несчастных случаях и медиков подготовила петицию с просьбой возобновить расследование обстоятельств гибели Гагарина. Вскоре документ направят президенту России Владимиру Путину и в парламент.

Появилась также и новая теория о гибели космонавта. Ее озвучил один из оставшихся в живых членов правительственной комиссии, которая изначально расследовала причины смерти Гагарина.

Голые факты, касающиеся трагедии, которая произошла совсем недалеко от Москвы 27 марта 1968 г., стали достоянием общественности давно. Гагарин и его авиаинструктор Владимир Серегин выполняли обычный тестовый полет на "МиГ-15" при плохих погодных условиях. Они успешно выполнили запланированные маневры и уже направлялись к посадочной полосе, когда радиосвязь с самолетом вдруг оборвалась. Позже спасатели нашли останки "МиГа" на дне глубокого кратера в лесу. Оба летчика были мертвы, а их тела сильно изуродованы. Гагарину было всего 34, и на момент преждевременной гибели он был наиболее вероятным кандидатом на то, чтобы возглавить советскую экспедицию по высадке на Луне (в этом американцы опередили СССР в 1969 г.)

Казалось, что его самолет вошел в "черное пике", выйти из которого уже не смог, а пилоты, судя по всему, потеряли управление. Была создана правительственная комиссия для расследования гибели кавалера ордена Ленина и Героя Советского Союза. Услышав новость, люди в московском метро плакали. Тысячи россиян несколько дней стояли в очереди к его праху. В расследовании приняли участие около двухсот экспертов, но руководитель страны Леонид Брежнев запретил обнародование результатов и отправил 30-томный доклад в архив. Следователям запретили публиковать свои выводы под предлогом того, что это "расстроит" страну, а вскоре дело было забыто, поскольку советские танки вошли в Чехословакию, чтобы положить конец "пражской весне".

Что произошло с Гагариным на самом деле, не рассказали даже его семье, что много лет спустя побудило его мать Анну задаться вопросом, не был ли он убит брежневским режимом. Теория эта жива до сих пор.

Гагарин, на короткое время ставший самым знаменитым человеком в мире, был похоронен у подножия Кремлевской стены рядом с другими известными советскими личностями, такими, как Иосиф Сталин.

С годами теории заговора множились, как грибы под дождем. Начали всплывать и различные официальные теории. Согласно самому грязному сценарию, оба пилота напились водки и потеряли управление. Говорили, что после триумфального возвращения на Землю Гагарину было сложно привыкнуть к пришедшей к нему славе, и он начал пить. Однако в официальном донесении говорится, что в крови ни одного из летчиков не было найдено никаких следов алкоголя.

Другие теории граничили с сумасшествием. Говорили, что его похитили инопланетяне, что он выжил в катастрофе и умер в советской психбольнице в 1990 г., что Серегин убил их обоих, потому что завидовал Гагарину, что Гагарин инсценировал собственную смерть и сделал пластическую операцию, что его сбило ЦРУ. Следователи также высказывали предположения, что самолет столкнулся с посторонним объектом, аэрозондом или стаей птиц, но не нашли на фюзеляже никаких следов, подтверждающих эту теорию. Не нашли они и сбоев в двигателях или системе управления. Короче говоря, катастрофа была окутана тайной.

Так, никто не мог понять, почему два опытных пилота не катапультировались из самолета. В российских СМИ в то время сообщалось, что Гагарин героически остался у штурвала, чтобы помешать самолету врезаться в близлежащую школу, но никаких доказательств этой версии предложено не было. Расследование, проведенное в 1986 г., предположило, что "МиГ-15" был сбит с курса турбулентностью, вызванной сверхзвуковым летательным аппаратом, находившемся в районе.

Это и теория о том, что самолет резко отклонился от курса, чтобы избежать столкновения с аэрозондом, стали общепринятыми версиями события. Большинство доживших до сегодняшнего дня чиновников говорят, что авиадиспетчерская служба местного аэродрома в день смерти Гагарина была в плачевном состоянии. Однако Игорь Кузнецов, член первой правительственной комиссии, бывший советский авиаинженер, выдвинул новую теорию.

"Наконец-то я смог добраться до сути, - сообщил он российским СМИ. - При помощи новейших компьютерных программ я смог восстановить траекторию и точные движения самолета в последние минуты".

"Я полностью воссоздал события 37-летней давности и считаю, что нашел подлинную причину катастрофы". По словам Кузнецова, кто-то забыл закрыть вентиляционную панель в кабине, и в результате в ней упало давление, а летчики лишились сознания. "Судя по всему, - говорит он, - причиной трагедии был человеческий фактор, некомпетентность одного из механиков, готовивших самолет к полету".

Принципиально Кузнецов не исключает возможность злого умысла, что, вероятно, вызовет новые споры о том, не был ли Гагарин убит брежневским режимом. Хотя у космонавта были отличные отношения с Никитой Хрущевым, возглавлявшим государство в то время, когда состоялся исторический полет, его отношения с Брежневым были гораздо прохладнее. Говорят, советского лидера раздражала слава Гагарина, на общественных мероприятиях он чувствовал себя оттесненным на второй план. Брежнев считал Гагарина созданием человека, которого он сверг. Существуют также предположения, что партийные чиновники все больше и больше стыдились поведения Гагарина под влиянием алкоголя и его мнимого распутства. Например, однажды, когда его жена чуть не застала его на месте преступления с медсестрой в Крыму, он выпрыгнул с балкона и сильно разбил лицо.

Легион его верных поклонников заявляет, что эти выдумки распространяют отечественные недоброжелатели и иностранные историки, желающие дискредитировать одну из величайших исторических личностей России. Возможно, это так, но у сторонников теории заговора и у любопытных есть и другие причины полагать, что Гагарин навлек на себя гнев Брежнева.

Считается, что он безуспешно пытался помешать запуску неисправного космического корабля "Союз", в котором в 1967 г. погиб космонавт Владимир Комаров. Это событие в свое время стало огромным конфузом для СССР.

Спустя почти 40 лет после трагической гибели Гагарина, Россия стремится узнать правду. "Автокатастрофа, в которой погибли наш национальный герой, первый космонавт планеты Юрий Гагарин и его инструктор, остается неразгаданной, а причины их гибели неизвестными, - говорится в петиции, требующей нового расследования. - Официальные выводы до сих пор не были опубликованы, а значит, юридически расследование не было завершено".

Пока неясно, узнаем ли мы когда-нибудь правду о смерти Гагарина, человека, который был принят английской королевой, объехал весь мир и отважился отправиться туда, где до него в буквальном смысле не бывал ни один человек. Сейчас, когда Россия больше чем когда-либо нуждается в героях, способных нести бремя надежд и ожиданий, призраку человека, чье путешествие к звездам длиной в один час превратило его из сына колхозника в советского идола, не суждено остаться в покое.
http://www.rozetka.de/post/11471.html